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13 planeurs classés le 4 avril 1999 et 20 planeurs le lundi 5 avril 1999 soit 33 inscriptions pendant les deux jours.

La présence importante de concurrents appuyés de leurs avis nous confortent dans l’idée de continuer ce projet, les concurrents en redemandent.

Tous n’est pas encore parfait car nous découvrons vite les limites dû au nombre de concurrents.

Le comité d’organisation travaille déjà sur une modification en profondeur du modeste règlement pour permettre aux concurrents de voler plus et de meilleures conditions (lors de la création de la catégorie, c’était bien le but recherché) et c’est le souhait des pilotes présents ce jour.

De la simple boîte de construction, non semi-maquette (alpina) en passant par le F3I.

Beaucoup de réplique de planeurs en boîte pré-construite et quelques vraies maquettes.

• L’envergure : de 3 à 5 mètres
• Le poids : de 3 à 11 kg

Les remorqueurs

• Deux bisons et un tractor du Club de TEILLE,
• Un 3^ème remorqueur en réserve,
• Un WILGA du Club de Dreux,
  ont assuré les mises en altitude sans difficulté.

Les modélistes

• Des compétiteurs issus de la catégorie Maquette ou du F3I
• Des pilotes du dimanche non branché compétition
• Un débutant (en double commande pour les remorquages et les atterrissages)

Je crois même qu’il fût le pilote le plus heureux de la journée, il est piqué par la formule tellement elle est simple.

Il sera appliqué le 6 juin 1999 sur le même terrain.

Objectifs :

• Ne pas dépasser 20 minutes en vol continue (à cause de la fatigue visuelle)
• Faire tourner plus rapidement les groupes pour voler encore plus et pouvoir accueillir plus de concurrents
• Simplifier la tâche de l’organisateur
• Augmenter la sécurité sur le terrain.

Modifications importantes (indice B)

• Essayer de ne créer que deux groupes de pilotes :
• 1 groupe en fréquence paire
• 1 groupe en fréquence impair
• Un 3^ème groupe exceptionnellement s’il y a trop de superposition de fréquence
• Il n’y aura plus qu’un seul remorquage par concurrent et par groupe pour un temps de vol maximum de 20 minutes démarré au décollage du dernier planeur (car il est impossible de maintenir une sécurité lors de deux départs par concurrent et par groupe de plus de 6 pilotes).
• La précision d’atterrissage est conservée dans l’état sur 3 pistes parallèles avec atterrissage sur un axe matérialisé par une corde.
• Positionner des pilotes en bout de piste d’atterrissage planeur et non en latéral piste (toujours pour la sécurité).
• Faire un rapport sur mile point par groupes si les conditions météo changent en cours de journée.
• Largage en altitude libre entre 300 et 350 mètres (plus besoin d’altimètre embarqué et moins de rotation des remorqueurs)
• Doubler les câbles de remorquage au sol et accrocher les planeurs en attente avant l’atterrissage du remorqueur.

(il est toujours plus rapide de crocher un câble au remorqueur qu’à un planeur).

• Suppression des chronomètres officiels à chaque concurrent mais prendre les temps de vol. heure de départ et d’arrivée à chaque concurrent par le chef de piste sur sa planche de vol (moins de monde dans la zone d’atterrissage, toujours pour la sécurité.)
• Tenir un planning de vol le plus précis possible.
• De 9h à 9h30..............Enregistrement
• De 9h30 à 10h00.......Assemblage des planeurs
• De 10h00 à 11h00.....Statique des planeurs

présenter par chaque propriétaire à tous les autres concurrents qui vont lui attribuer une note (2 minutes par concurrent pour décrire son modèle).

• À 11h00......................Début des vols (deux groupes le matin)

Soit la possibilité d’assurer 3 à 4 passages dans la journée.

• Obliger les pilotes à disposer de 2 paires de quartz dans la bande de 41 mHz.

(Il n’y aura pas de possibilité de voler pour les retardataires qui n’auront pas de fréquence de libre et pas de quartz de remplacement)

Résultat des modifications

• Nous obtiendrons un départ de planeur en rafale soit 8 à 10 planeurs dans un délai de 15 minutes avec 2 ou 3 remorqueurs en activité.

Conséquence :

• Plus de planeurs en même temps
• Moins de chronométreurs sur la piste
• Moins de temps d’attente pour les pilotes entre chaque vol

(ils ne pourront plus dormir sur le terrain)

• Plus d’heures de vol comptabilisé par les pilotes en fin de journée
• Plus d’altimètre obligatoire dans les remorqueurs.

Ces modifications profondes qui sont faites à la demande des concurrents vont sans doute définir le règlement qui sera appliqué pour la saison 2000 et testé le 6 juin 1999 à TEILLE, même si cette direction s'éloigne du règlement de base, elle répond mieux à l'attente des pilotes.

Venez voler avec nous le 6 juin.
Nos buses traqueuses d’ascendance vous attendent et notre amitié vous accueillera.

André LAMBERT.